Transport często zaczyna interesować importera dopiero wtedy, kiedy produkt jest już wybrany, cena ustalona, a producent pyta, gdzie ma wysłać towar.
To błąd.
Sposób transportu powinien być brany pod uwagę znacznie wcześniej, ponieważ może wpływać nie tylko na koszt całego importu, ale również na wielkość zamówienia, sposób pakowania, termin płatności, zapas magazynowy i ostateczną opłacalność zakupu.
Produkt może kosztować w Chinach bardzo mało, a mimo to po dostarczeniu do Polski przestać być atrakcyjny cenowo.
Może być też odwrotnie. Towar, który na pierwszy rzut oka wydaje się droższy, po właściwym zaplanowaniu transportu i całej logistyki może okazać się lepszym zakupem.
Dlatego przy imporcie z Chin nie powinno się pytać wyłącznie ile kosztuje transport.
Znacznie ważniejsze pytanie brzmi, jaka forma transportu jest właściwa dla konkretnego zamówienia.
Nie istnieje jedna najlepsza metoda transportu z Chin
Transport morski, kolejowy i lotniczy rozwiązują różne problemy.
Kontener morski może być bardzo dobrym rozwiązaniem dla dużego zamówienia, ale kompletnie nieopłacalnym dla kilku kartonów.
Transport lotniczy może wydawać się drogi, ale przy lekkim, wartościowym towarze albo pilnym zamówieniu może być ekonomicznie uzasadniony.
Kolej może znaleźć się pomiędzy nimi, ale także nie będzie odpowiednia dla każdego produktu i każdej lokalizacji w Chinach.
Dlatego transportu nie dobiera się na podstawie jednego parametru.
Trzeba znać przede wszystkim rodzaj towaru, jego wagę, objętość, miejsce produkcji, wartość, sposób pakowania, oczekiwany termin dostawy i to, czy przesyłka wypełnia cały kontener.
Dopiero wtedy można sensownie porównywać oferty.
Transport morski z Chin
Transport morski jest podstawową metodą przewozu dużych ilości towarów pomiędzy Chinami i Europą.
Przy większych zamówieniach jego największą przewagą jest możliwość przewiezienia dużej masy i objętości towaru przy relatywnie niskim koszcie jednostkowym.
Nie oznacza to jednak, że fracht morski zawsze będzie najtańszy.
Cena samego przewozu kontenera to tylko część całej kalkulacji.
Dochodzą między innymi koszty odbioru towaru od producenta, dostarczenia do portu, obsługi eksportowej w Chinach, kosztów terminalowych, dokumentów, frachtu, kosztów portowych po stronie europejskiej, odprawy i transportu do miejsca docelowego.
Dlatego oferta pokazująca wyłącznie cenę frachtu morskiego może niewiele mówić o rzeczywistym koszcie importu.
FCL czy LCL
Przy transporcie morskim trzeba rozróżnić dwie podstawowe sytuacje.
FCL oznacza transport całego kontenera przeznaczonego dla jednego załadowcy lub jednej organizowanej wysyłki.
LCL oznacza przewóz drobnicy, gdzie towary kilku klientów znajdują się we wspólnej przestrzeni transportowej.
Pełny kontener daje większą kontrolę nad ładunkiem i przy większej ilości towaru często pozwala uzyskać znacznie lepszy koszt w przeliczeniu na jednostkę produktu.
Drobnica umożliwia natomiast wysłanie mniejszego zamówienia bez konieczności opłacania całego kontenera.
Nie znaczy to jednak, że mała objętość automatycznie oznacza tani transport.
Przy LCL większe znaczenie mogą mieć opłaty za przeładunki, konsolidację, dekonsolidację oraz lokalną obsługę przesyłki.
Dlatego przy niewielkiej różnicy w objętości czasami warto policzyć kilka wariantów zamiast automatycznie wybierać drobnicę.
Transport morski wymaga myślenia o całym łańcuchu
Przy większych importach pytanie nie powinno brzmieć tylko z którego portu wypłynie kontener.
Istotne jest również to, gdzie znajduje się producent.
Fabryka znajdująca się kilkadziesiąt kilometrów od dużego portu eksportowego znajduje się w zupełnie innej sytuacji logistycznej niż producent zlokalizowany kilkaset lub ponad tysiąc kilometrów w głębi Chin.
Koszt transportu wewnętrznego w Chinach może mieć wtedy realne znaczenie dla całej kalkulacji.
Przy zamówieniach od kilku producentów pojawia się kolejny temat.
Konsolidacja.
Towar od kilku fabryk może zostać zebrany w jednym punkcie i dopiero później załadowany do wspólnego kontenera.
Takie rozwiązanie może znacząco poprawić ekonomię transportu, ale wymaga odpowiedniej koordynacji produkcji, terminów dostaw i dokumentacji.
Właśnie dlatego transport powinien być planowany jeszcze przed zakończeniem produkcji.
Transport kolejowy z Chin do Polski
Transport kolejowy jest rozwiązaniem, które w pewnych przypadkach pozwala znaleźć kompromis pomiędzy czasem transportu morskiego a kosztem transportu lotniczego.
Może być interesujący przede wszystkim wtedy, kiedy czas ma większe znaczenie niż w typowej przesyłce morskiej, ale zastosowanie samolotu byłoby ekonomicznie nieuzasadnione.
Nie powinno się jednak traktować transportu kolejowego jako prostego odpowiednika kontenera morskiego jadącego po torach.
Trasy, dostępność terminali, sytuacja geopolityczna, miejsca przeładunku i aktualne warunki przewozowe mogą wpływać na możliwość zastosowania konkretnego połączenia.
Dlatego przed wyborem kolei trzeba sprawdzić rzeczywistą trasę i aktualne warunki, a nie opierać się na informacjach sprzed kilku lat.
Kolej może być szczególnie interesująca przy towarach o umiarkowanej wartości, dla których czas dostawy ma znaczenie, ale nie uzasadnia kosztu transportu lotniczego.
Transport lotniczy z Chin
Transport lotniczy jest najszybszą z podstawowych metod dostawy towarów z Chin.
Jednocześnie w większości przypadków będzie też najdroższy w przeliczeniu na kilogram lub jednostkę objętości.
To jednak nie oznacza, że powinien być używany wyłącznie w sytuacjach awaryjnych.
Przy małych i wartościowych produktach transport lotniczy może być całkowicie racjonalnym wyborem.
Szczególnie wtedy, gdy koszt transportu stanowi niewielką część wartości towaru.
Inaczej wygląda ekonomia transportu ciężkich elementów stalowych, a inaczej elektroniki, części zamiennych albo lekkich produktów o wysokiej wartości jednostkowej.
Transport lotniczy może być również wykorzystywany jako element większej strategii.
Importer może na przykład wysłać niewielką część produkcji samolotem, aby rozpocząć sprzedaż, a pozostałą część zamówienia przewieźć drogą morską.
W pewnych sytuacjach koszt droższego transportu może być niższy niż koszt wielotygodniowego braku towaru.
Kurier ekspresowy też jest formą importu
Przy próbkach, dokumentach, częściach i małych przesyłkach często wykorzystuje się firmy kurierskie.
DHL, UPS, FedEx i inni operatorzy potrafią bardzo szybko dostarczyć niewielką przesyłkę z Chin do Polski.
To wygodne rozwiązanie przy próbkach produktowych i niewielkich przesyłkach handlowych.
Trzeba jednak pamiętać, że nawet mała paczka handlowa wysyłana z Chin pozostaje importem spoza Unii Europejskiej.
Warto więc wiedzieć, kto dokonuje odprawy, jakie dokumenty zostaną przygotowane i jakie należności mogą zostać naliczone.
Transport nie kończy się na porcie
To jedna z częstszych przyczyn błędnego porównywania ofert.
Importer dostaje od producenta cenę transportu do portu europejskiego i zestawia ją z ofertą door to door.
Pierwsza wygląda znacznie taniej.
Problem polega na tym, że porównywane są dwie różne usługi.
Towar, który przypłynął do portu, nadal musi zostać obsłużony, odprawiony i dostarczony do klienta.
Dlatego każdą ofertę transportową należy doprowadzić do tego samego punktu końcowego.
Najlepiej do magazynu firmy albo innego ustalonego miejsca dostawy.
Dopiero wtedy można sprawdzić, która oferta faktycznie jest korzystniejsza.
Cena produktu i cena transportu to nadal nie jest pełny koszt importu
W kalkulacji trzeba również uwzględnić należności celne i podatkowe.
W Unii Europejskiej wysokość cła zależy między innymi od klasyfikacji taryfowej, wartości celnej i pochodzenia towaru. Podstawową metodą ustalania wartości celnej jest wartość transakcyjna, z określonymi przepisami dotyczącymi elementów, które należy do niej doliczyć lub odjąć. Źródło: Komisja Europejska.
Przy imporcie do podstawy opodatkowania VAT mogą również wchodzić określone koszty dodatkowe, w tym transport i ubezpieczenie do pierwszego miejsca przeznaczenia, jeżeli nie zostały już wcześniej uwzględnione. Źródło: Komisja Europejska.
Dlatego pozornie niewielka różnica w koszcie transportu może mieć wpływ również na dalsze elementy kalkulacji importowej.
Incoterms mają znaczenie
EXW, FOB, CIF czy DDP to nie są wyłącznie skróty umieszczane na fakturze.
Określają podział obowiązków pomiędzy sprzedawcą i kupującym.
Przy EXW importer przejmuje organizację procesu bardzo wcześnie.
Przy FOB producent odpowiada za większą część operacji po stronie chińskiej.
Przy CIF sprzedawca organizuje również określony odcinek transportu.
Przy DDP zakres obowiązków sprzedawcy jest bardzo szeroki.
Problem zaczyna się wtedy, gdy klient zna tylko końcową cenę, ale nie wie, jak cały proces zostanie faktycznie przeprowadzony.
Temat ten opisaliśmy szerzej w artykule DDP z Chin. Na co uważać przy imporcie do Polski.
Najtańszy fracht nie zawsze oznacza najtańszy import
W praktyce można otrzymać kilka ofert transportowych różniących się ceną o kilkanaście lub kilkadziesiąt procent.
Naturalnym odruchem jest wybór najtańszej.
Przed podjęciem decyzji trzeba jednak sprawdzić, co rzeczywiście zawiera cena.
- Odbiór towaru od producenta.
- Transport wewnętrzny w Chinach.
- Koszty eksportowe.
- Załadunek i terminal.
- Fracht międzynarodowy.
- Ubezpieczenie.
- Koszty po stronie europejskiej.
- Obsługa celna.
- Transport do miejsca końcowego.
- Potencjalne opłaty dodatkowe.
Jeżeli jedna oferta obejmuje pełną obsługę, a druga wyłącznie zasadniczy fracht, porównywanie ich kwot bez rozbicia kosztów nie ma większego sensu.
Waga to nie wszystko
Przy transporcie znaczenie ma zarówno masa, jak i objętość.
Lekki produkt może zajmować bardzo dużo miejsca.
Ciężki element może być niewielki, ale generować inne ograniczenia transportowe.
W przypadku maszyn trzeba dodatkowo analizować ich rzeczywiste wymiary transportowe.
Czasami demontaż osprzętu, kół, ramy ochronnej albo innych elementów pozwala znacznie lepiej wykorzystać przestrzeń kontenera.
W innych przypadkach próba maksymalnego zmniejszenia wymiarów może zwiększyć ryzyko uszkodzenia albo skomplikować montaż po dostawie.
Nie chodzi więc o to, żeby zawsze zapakować jak najwięcej.
Chodzi o to, żeby zrobić to bezpiecznie i ekonomicznie.
Przy maszynach sposób załadunku potrafi zmienić całą kalkulację
Import maszyn budowlanych jest dobrym przykładem, dlaczego nie można patrzeć wyłącznie na cenę frachtu.
Dwie maszyny o podobnej cenie mogą generować zupełnie inne koszty transportowe.
Jedna może wejść do standardowego kontenera.
Druga może wymagać demontażu.
Trzecia może mieć takie gabaryty, że trzeba rozważyć inne rozwiązanie transportowe.
Dlatego przed potwierdzeniem zamówienia warto znać nie tylko wymiary robocze maszyny, ale również wymiary po przygotowaniu do transportu.
W ImportMajko.pl organizujemy kontenery w sposób pozwalający rozdzielać koszty transportu pomiędzy konkretne maszyny i klientów, zamiast analizować każdą maszynę w oderwaniu od całego załadunku.
Dokumenty muszą być przygotowane przed wysyłką
Transport nie powinien ruszyć, a dokumentacja być dopiero później kompletowana.
Faktura handlowa, packing list, dane towaru, kody taryfowe, informacje potrzebne do odprawy oraz dokumentacja związana z konkretnym produktem powinny zostać sprawdzone odpowiednio wcześniej.
Przy produktach objętych wymaganiami rynku Unii Europejskiej dochodzi jeszcze kwestia dokumentacji produktowej i zgodności.
Jeżeli problem zostanie wykryty, kiedy towar jest jeszcze u producenta, można go poprawić.
Jeżeli problem zostanie wykryty dopiero wtedy, gdy kontener jest w drodze do Europy, możliwości działania są znacznie mniejsze.
Jak wybrać właściwy transport z Chin
Nie zaczynamy od pytania morski, kolejowy czy lotniczy.
Najpierw sprawdzamy towar.
Jego ilość.
Wagę.
Objętość.
Wartość.
Miejsce produkcji.
Termin, w którym jest potrzebny w Polsce.
Sposób pakowania.
Możliwość konsolidacji z innym towarem.
Dopiero na tej podstawie warto policzyć kilka wariantów logistycznych.
W części przypadków odpowiedź będzie oczywista.
W innych różnica pomiędzy dwoma rozwiązaniami może być na tyle mała, że warto zapłacić więcej za szybszą albo prostszą logistykę.
Transport jest częścią importu, a nie osobną usługą
W DNG Global nie traktujemy transportu jako oderwanego etapu pojawiającego się po zakupie towaru.
Najpierw trzeba wiedzieć, co importujemy, od kogo, na jakich warunkach, jakie wymagania dotyczą produktu i jaki jest rzeczywisty cel klienta.
Dopiero później można prawidłowo dobrać logistykę.
Sourcing, negocjacje, kontrola jakości, dokumentacja, transport, odprawa i dostawa są elementami jednego procesu.
Jeżeli szukasz dopiero producenta, warto zacząć od materiału Jak sprawdzić producenta w Chinach zanim wyślesz zaliczkę.
Jeżeli producent proponuje dostawę DDP, przeczytaj również DDP z Chin. Na co uważać przy imporcie do Polski.
DNG Global zajmuje się kompleksową organizacją importu z Chin dla polskich przedsiębiorców, od znalezienia i weryfikacji producenta po kontrolę jakości, transport, odprawę celną i dostawę.